TNX <-> Terra Crusher

[TXTManiac]

Original Geschrieben von Terra Tuning, erweitert von TXTManiac

Terra Crusher:

- 560mm x 440mm x 285 mm
- 2 Gang Getriebe (vorwärts/rückwärts)
- Karosserie fertig lackiert + beklebt
- Fernsteueranlage + Elektrostarter eingebaut
- 8-fach Öldruckstoßdämpfer aus Kunststoff
- komplett kugelgelagert
- Kardanwellen vorne + hinten
- 2,95 ccm³ Tamiya Verbrennungsmotor mit Elektro-Starteinheit + automatische Glühkerzenvorglühung
- Tankinhalt 150 ml
- Bodenfreiheit: 80 mm
- Radstand: 360 mm
- TC Reifenbreite: 100 mm
- Reifen-Durchmesser: 180 mm
- Gewicht: 5700 g
- 4 WD



TNX:

- starker 3,0 ccm. OS-FS18RS Verbrennungsmotor sowie Kupplung und Scheibenbremse
- Einzelradaufhängung mit riesigem Federweg und 8 Öldruckstoßdämpfern
- 2-Gang Getriebe
- Aluminium-Chassis
- Elektrostarter Unit mit Glühkerzenwärmer
- Auspacken, Tanken, Gasgeben
- fertig lackierte Karosserie
- Komplett kugelgelagert
- Differenzial-Zahnräder aus Stahl
- 560mm x 408mm x 260 mm
- 4500 g
- 4WD
- Speed: 65 km/h




Was sind die Stärken/Schwächen der Trucks?

Terra Crusher:
Der Terra Crusher ist aufgrund seiner Optik sehr beliebt, weil ihm die großen Reifen ein sehr bulliges Aussehen verleihen. Leider sind die großen Reifen auch sehr schwer, darum ist der TC schwerfällig und der Antriebsstrang wird stark belastet. Vor allem die Differentiale sind sehr anfällig. Tamiya lobte immer das FRAT (Forward & Reverse Automatic Transmission) des TC, leider ist es eher schlecht als gut. Die Einstellung der Gestänge ist schwiereig, und der Rückwärtsgang ist sehr anfällig. Auch der Motor ist leider sehr schlecht, und hält - bis auf wenig Ausnahmen - nur wenige Liter, ca. 15-20 bei ordentlichem Gebrauch.

TNX
Der TNX von Tamiya ist der Nachfolger des Terra Crusher, und wurde konsequent verbessert. Der Motor wurde gegen einen Rennmotor von OS ausgetauscht, der wesentlich bessere Leistungen liefert. Die Reifen sind kleiner und wesentlich leichter, haben aber im Gelände relativ wenig Grip. Die Differentiale wurden durch Stahlkegelräder verstärkt, und funktionieren Einwandfrei. Von der Haltbarkeit her ist der TNX fast schon perfekt. Das einzige echte Verschleißteil ist das Hauptzahnrad, das passiert vor allem dann wenn der Motor sich löst und dadurch das Ritzelspiel nicht mehr passt. Der TNX, sofern gut eingestellt, kann auf Asphalt sogar Wheelies machen. Das FRAT aus dem TC wurde nicht übernommen, sondern durch ein einfacheres 2-Gang Automatikgetriebe erstetzt und besitzt keinen Rückwärtsgang mehr.

-Maniac

[mueller]

Thx für die Gegenüberstellung!

Da diese Frage sehr häufig gestellt wird, ist dieser Überblick eine tolle Sache

rgds,

mueller

[Marko70]

Vielleicht noch der Hinweis, daß das TNX-Getriebe ebenfalls grundlegend überarbeitet worden ist und nun ohne Rückwärtsgang auskommt.