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| HPI Savage Mods Tipps & Tricks zum HPI Savage X SS, ATV, SS, 25, 21. |
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#1
15.04.2003, 23:34
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savage 21-46 tipps&modis
der truck ist nicht wartungsfrei und wenn ihr die modis gleich macht, habt ihr jede menge spass
natürlich nur die modis, entsprechend engine oder fahrstil 8) und die probs reduzieren sich nur noch auf plötzlich wachsende hindernisse auch die angaben in der anleitung von hpi beachten 8) die einteilung erfolgt in 1 ) Motor & Zubehör (Kerzen, Kupplung, Reso, Roto, Seilzug, Sprit, ..) 2 ) Antrieb & Getriebe (CVD's, Diffs, Getriebe, Knochen, ..) 3 ) Fahrwerk & Dämpfer (Bremsen, Federn, Felgen, Lenkung, Reifen, ..) 4 ) Karosserie & Chassis 5 ) Umbauten & Eigenbauten 6 ) Tuning 7 ) Videos zu allen Punkten  Sonstiges (Akku Tipps, Links HPI, Diverses, Ladezeiten Nimh..)1 ) Motor & Zubehör (Kerzen, Kupplung, Reso, Roto, Seilzug, Sprit, ..) 1.0. Motor check beim motor, ob backplate und seilzug mit loctide mittelfest drinne sind, sonst gleich machen, da die schrauben aufgehen und dann die engine über die backplate falschluft zieht Einfahr-Einstellungen X-Race 25 und S25 HPI low: bündig mit abdeckung bis 1/2 drüber middle: wie ab werk high: 3,5 - 5,5 abhängig von klima, reso, sprit standgasschraube: kückenöffnung 1-1,5mm generelle engineinfos  Schraube 1 handelt es sich um die Hauptdüsennadel, mit der Du in der Hauptsache das Gemisch für den Vollgasbereich ("oben") einstellst. Grundsätzlich jedoch wirkt sich eine Veränderung an dieser Schraube jedoch auch immer ein wenig auf das Leerlaufgemisch aus, jedoch nur sehr gering. Schraube 2 bewirkt im Prinzip eine Ähnliche Veränderung wie Schraube 4 (Leerlauf-gemisch), doch hat man sie aus Gründen der besseren Erreichbarkeitan die Rückseite des Vergasers gebaut. Hiermit sollten im Rennbetrieb nur kleine Feineinstellungen z.B. kurz vor dem Start vorgenommen werden. Grundsätzlich gilt, das die Oberkante dieser Messingschraube immer bündig mit dem Vergasergehäuse abschließen sollte. In speziellen Fällen kann man z.B. durch Hereindrehen dieser Schraube und Herausdrehen der Schraube 4 den Punkt des Übergangs von Leerlauf- auf Lastgemisch verändern, wovon einem ungeübten Fahrer jedoch dringend abzuraten ist, denn es kann schnell passieren, das der ganze Vergaser verstellt wird und anschließend nix mehr vernünftig geht. Schraube 3 welche sich an der Seite des Gehäuses befindet. Sie dient ausschließlich zur Einstellung der Leerlaufdrehzahl und bewirkt keinerlei Veränderungen am Gemisch, sondern bestimmt lediglich das Spaltmaß für den Luftdurchlaß bei geschlossenem Vergaser. Schraube 4 dient zur Einstellung des Leerlaufgemischs (also "unten"). Veränderungen an dieser Einstellung wirken sich nicht über den ganzen Bereich aus, sondern nur auf den Leerlauf und die ersten Meter einer Beschleunigungsphase. einstellungen high im achtel verfahren fetter oder mägerer, je nach klima, sprit, reso, fahrstil,..... starten mit seilzug: einfahren: kerze lockern (1/8-1/4 umdrehung) engine auf 50-70° vorwärmen sprit an vergaser über druck leitung blasen kücken 1/8-1/4 auf 1-2 ohne stecker ziehen stecker drauf kurz (30cm) und schnell rausziehen 1-5x hintereinander, sollte starten sonst weitermachen, und so das seil nirgends streift und nur ~30cm raus wenn klemmt, stop abgesoffen, kerze raus umdrehen, seili paarmal ziehen sprit wegputzen kerze rein, von fest wieder 1/4 auf wenn engine kalt, wieder wärmen weiter wie oben beschrieben wenn engine läuft kerze wieder fest  starten mit roto: siehe hpi-dvd und nur max 7 sec rotationsstösse und männer, ganz wichtig volle batterien im glühstecker guter sprit gute kerzen (spare nie an der kerze) wenn eingefahren, low einstellen: Motor warmfahren Motor im Standgas laufen lassen und Spritschlauch abklemmen hinter vergaser der Motor dreht kurz hoch (passiert nix) wenn der Motor nur länger als 5 Sek. hochdreht=Low zu FETT wenn der Motor kürzer als 3 Sek. hochdreht=Low zu MAGER Die "Zeitnahme" läuft ab dem Spritschlauch abdrücken die bis Motor aus ist ! und wenn er 10-20 sek. steht sollte er das gas sofort annehmen, sonst zu fett middle: lassen wie ist, ist nur fürn lastwechsel übergang absolutes feintuning, fürn mt nicht notwendig 8) wenn er fährt, net heiss wird, gas annimmt, sich net verschluckt is er eingestellt alles andere is mumpitz 8)  8)heat-cycling savie 1 mit .28 wurde nach anleitung eingefahren savie 2 mit .28 wurde mit heat-cycling eingefahren mein eindruck savie 2 geht ne spur besser, ev. subjektiver eindruck fest steht, heatcycling is ne top methode, hat macmaxx gepostet, thx to macmaxx beschreibung heat-cycling wie ichs gemacht habe: heatcycling einfahren mit 4x 3-4 min auf 90°-110 grad so fett wie möglich nach jedem tank auf 30° abkühlen lassen 1 cycle: aufgebockt, 3-4 min, nadel entsprechend anpassen das + 90° 2 bis 4 cycle: gefahren, 3-4min, nadeln entsprechend anpassen waren ca. 2 tanks tank 3-8 habe ich heat-cycling auf mittel 105° grad gemacht nach jedem tank abkühlen lassen dabei schon recht flott geglüht nach tank acht low bis auf anschlag rein (beim .28 halt) justierung nur noch über high +/- 1/4 umdrehung und gut is sinn dieser procedur schnellers einfahren und weniger abnützung/stress auf das pleuel reso is klar auch wichtig, druckst du 8)  startvideo seili startvideo "roto" coole engine und gute resos was brauchts für ne coole engine 8) : gescheites reso: meine favoriten: ab .25: C*reso-art.nr. 223282 .21-28: C*reso-art.nr. 226958 21-25: R&B 9863 oder 063 oder tsais pipe oder 2k reso vom C* oder prallplatte 1mm dicke aluscheibe, 31mm durchmesser 21: 6 bohrungen 6,0mm ausenrum, 1 in der mitte, 6,0mm durchmesser 25: 6 bohrungen 6,0mm ausenrum, 1 in der mitte, 6,0mm durchmesser 27: 6 bohrungen 7,5mm ausenrum, 1 in der mitte, 7,5mm durchmesser  habe sie zwischen den zwei teilen mit konischer passfeilung (komisches wort) eingeklemmt geht wie s.. drehzahl hammermässig dampf von unten raus, sehr gut temp, immer im grünem bereich nadeleinstellung high 1,5 minus im vergleich zum ripped sound, ne schlecht, ripped gefällt mir besser is ne einfache und günstige modi hatte vor 8-9 monaten den bb21 mit trichter im reso war da schon der hammer ........... 26-27: 070 oder piccoreso oder ERFA 9886 oder die liste is lang ich teste einfach tröte für tröte durch ----------------------------------------------------------------------------- gescheiten sprit: ich verwende TOPSPRIT (25% 15% 3%) Tornado 16-25% ----------------------------------------------------------------------------- richtige glühkerze: 21-28 bei 20-25% sprit: os a5 oder hpi 4er im sommer os 8 oder hpi 3er im winter die hpi 4er ist ganzjahrestauglich ----------------------------------------------------------------------------- brennraumdichtung 1-oder 2 brennraumdichtung(en) einlegen vermindert staudruck (habe/hatte ich im sirio27 8)) etwas weniger power ev. ----------------------------------------------------------------------------- tuningkühlkopf: bringt bis 40% temp-senkung ----------------------------------------------------------------------------- gelöcherte karo: bringt bis 20% temp-senkung ----------------------------------------------------------------------------- tankleitungen anstatt 2mm auf 2,5 oder 3mm innen gehen muss man(n) testen 8) ----------------------------------------------------------------------------- keine falschluft über kerze, brennraum oder vergaser :rock: und logisch, korrekte settings an nadeln und restlicher abstimmung trockener luftfilter wir jungs und mädels rasieren uns doch meist nass  da gibt es so schöne abdeckkappen von gille... rasierschaum 8)    so schauen defekte engines aus wenn der savie baden geht dann is erst mal schluss mit lustig ein riesen pfütze, nur eine und wer fällt rein, na ich (äh, der savie 8)) die kiste hat sie nach jump ca. 30m überschlagen er rollt quer zu den reifen, flip flop flip flop schau so zu und bei den letzten zwei flip flops denk ich mir, wollte ihn eh waschen sauft die kiste am rücken voll versenkt ab brumm brumm und aus wasser im motor und rc box strom ab ausrinnen lassen lufi runter kerze raus mit sprit gefüllt übern vergaser auf rücken gelegt und wieder rausgezogen mit seili luffi getrocknet und wieder geölt motor gleich wieder angemacht und laufen gelassen wichtig, weil das erhitzten und das öl im sprit wieder das ganze wasser im motor beseitigt servos geöffnet ausgeblasen silispray rein dann bremsreiniger ausgeblasen zusammengebaut fertich alle lager mit wd40 ersäuft die kiste rockt wieder hilfe gegen nässe WET Protect *TEST* flankenspiel (spiel zwischen den zähnen): die einstellung zw. hauptzahnrad und kupplungsglockenzahnrad mit stück papierstreifen den abstand einstellen (zb. ~7mm postit-streifen) meint, einfach "einfressen" zwischen den zähnen  engine sauber ausrichten, 90° leicht gegen das hz drücken auf bodenplatte und motorträger schauen  die schrauben leicht fixieren dann test, wenn das hz sauber dreht und der truck sauber rückswärts fährt passt die einstellung schrauben fixieren (loctide vorher net vergessen 8)) wie wird das hz hin: zu wenig spiel, meint die engine voll an das hz gedrückt, ohne papier zu viel spiel, keine gescheites inneinandergreifen luftfilter reinigen: abspülmittel, heisses wasser, auskneten, auswaschen, trocknen, ölen wer kompressor hat, von innen nach aussen ausblasen 1.1. Kerzen glühkerzen: OS 8 winter oder A5 sommer, seit x litern null probs Zitat:
is so ne empfehlung, und hat sich bewährt je heisser die kerze, desto früher zundet sie das gemisch bei 25% und ne 3er kerze hauts das pleuel zu früh runter und durch die hohe verbrennungstemp kann die 3 er wendel früher durchbrennen auf jeden fall is sie früher hinüber die wendeln sind katalytisch, irgendwann is die beschichtung am ende aufgrund des verbrennungsprozesses  bei der kerze ist wichtig: nie billig kerzen kaufen gute kerzen kosten halt +5 (os, novarossi) - 16 euro (enya) zb.: os kerzen nicht mit 2v bleiakku glühen kerzen mit steg schirmen die wendel teilweise ab und sorgen dafür, das im leerlauf die spindel nicht "gelöscht" wird heisse kerzen: wenig nitro oder kaltes wetter, meist unter 3,5 ccm zb.: os a3, dünne windel überstehend mittlere kerzen: 20% nitro, meist ab 3,5ccm zb.: os8 kalte kerzen: viel nitro, ab 25% oder warmes wetter, 3,5ccm oder mehr zb.: os a5, dicke windel nicht überstehend vorsicht bei bigblock engines: heisse kerzen verändern den zündpunkt meint der motor is über kurz oder lang im eimer warum werden die dinger hin? billige kerze überspannung motorvibrationen, den block halt anschrauben 8) überhitzung, die guten kerzen+motoren heben auch kurz 220° aus(böse eigenerfahrung) motorklopfen, rundlauf einstellen wie gesacht, alles erfahrungen 8) is ja modellbau und keine 100% exakte wissenschaft 1.2. Kupplung die messinglager 86121 in der kupplungsglocke gleich gegen distanzscheiben austauschen durch die rotation fräst sich die schraube z 517 in das messinglager und die glocke wird locker und fräst euch das hauptzahnrad an  nova-alu-backen sirio mit robinson racing clutch, 4 nova alu: habe die glocke innen zu wenig poliert  , muss nachnuten2 liter das alu is sauber ohne fransen verschleissvergleich mit neuen, passt muss die federnut angleichen nicht wie bei hb backen, die waren zerfranst hpi 25 mit 2 novabacken stock-kupplungsglocke 3 liter null nada INFOS ALU-Backen je nach hersteller sollten die backen rundherum mit einer fase angeschliffen werden weil das alu in der glocke rundherum "austreibt" und dan die beläge quasi immer haften (mehr oder weniger) dann bei hotbodies oder gpm, eh alles der gleiche quark die nut für die feder auflage nachdremeln sonst liegt die feder schief drinnen die 6065 alubacken sind schwere wie die stock teflon dann 1.1 federn oder löcher rein bohren die nova backen sind gleich schwer wie teflon aber 7075 alu, ca. +50% haltbarer und wenn die backen in das robinson racing kit reinkommen glocke innen polieren löcher, endweder gewichtsredultion /gpm, hb, etc weil schwerer wie teflon) oder durch madenschrauben gewichten weil besserer anpressdruck bei 25.000 rpm dadurch bleibt die glocke kühler 1.0 sind weichere federn 1.1 härtere härtere kommen später raus, greifen brachialer löcher  1.3. Reso Stockreso mit Prallplatte HPI 25 geht auch für 21 & 26 & 27iger engines prallplatte 1mm dicke aluscheibe, 31mm durchmesser 21: 6 bohrungen 6,0mm ausenrum, 1 in der mitte, 6,0mm durchmesser 25: 6 bohrungen 6,0mm ausenrum, 1 in der mitte, 6,0mm durchmesser 27: 6 bohrungen 7,5mm ausenrum, 1 in der mitte, 7,5mm durchmesser habe sie zwischen den zwei teilen mit konischer passfeilung (komisches wort) eingeklemmt geht wie s.. drehzahl hammermässig dampf von unten raus, sehr gut temp, immer im grünem bereich nadeleinstellung high 1,5 minus im vergleich zum ripped sound, ne schlecht, ripped gefällt mir besser is ne einfache und günstige modi hatte vor x monaten den bb21 mit trichter im reso war da schon der hammer efra_reso_montage da ja der nippel verkehrt is ?( hilft eigentlich nur das  das feine, genau für die schraube is ein loch schon da sitzt sehr gut und fest der resohalter wird nicht mehr gebraucht beule im reso oder krümmer passiert ab und an man nehme 2 korken oder ähnliches verschliesse einen ausgang kippe wasser rein verschlisse die anderen ausgänge und lege das ganze ins gefriefach lecker resoeis, 8) und checke alle 1/2 stunde den verlauf des iceings net so neu der tipp aber nie geschrienen :rollingeyes: reso wertung für z.28 LRP krümmerschutz da is nu ~5mm luft 8) zweischen tvp und krümmer die wölbung is fürn tank beide tvp's sind ja gleich somit brauchts auf der motorseite den "höcker" net 8) und ab und an ne doppelfeder  weiters montiere ich die resos fix diese wabbel reso halter mit der pvc tröte is der overkill wabbel wabbel wabbel wabbel wabbel wabbel fixmontage mit 3mm federstahl die enden eingeflext das die madenschraube die stange immer in der gleichen position hält  oder fix an das tvp verschraubt, zb.: efra "seitenverkehrt" tröten 1.4. Roto nur stossweise 2-3 max 7sec starten sprit durch resoschlauch an vergaser pusten bei engines mit mitnehmer-pin in der kurbelwelle kann man das freilauflager an die welle fixieren, bzw eine mutter anpunkten 1.5. Seilzug seilverlängerung, damit man sich die finger nicht am motor verbrennt oder aufschürft gartenschlauch 8mm durchmesser mit 7cm länge seil mit verankerung oben beim griff rausziehen achtung das das seil nicht abhaut, ev. mit zwinge klemmen stockschlauch raus gartenschlauch rein, fertich seillebensverlängerung: mit fett einlassen seilzug reparatur 1.6. Sprit spritfilter einbauen bei s21 tank mit pumpe spritmischung: 20%-25% nitro und min. 14% öl besser 18% meine mischung: topsprit 25% nitro 18%syn 2% rizinus winter topsprit 25% nitro 15%syn 3% rizinus sommer 1.7. Tank Tank und Unterbodenschutz tank reinigen: spritfilter im tank: lass mal ne lake sprit im tank gut schütteln und ausleeren vollpflege: heisses seifenwasser durchschütteln auswaschen bisschen sprit wieder rein schütteln über die leitungen rauspusten mal nen schuss nitro oder bremsreiniger fürn sinterfilter kann net schaden dann mit sprit durchspülen und glühen gehen das rizinus belegt den sinterfilter mit der zeit wenn der sprit drinnen bleibt und die engine wird heiss, weil sie sich nen wolf zieht tankschlauchverlegung  2 ) Antrieb & Getriebe (CVD's, Diffs, Getriebe, Hauptzahnrad, Knochen, ..) 2.0. CVD's cvd's hotbodies: 2te madenschraube 4x4mm einschrauben + grüner loctide, sonst is der stift ratz fatz weg 2.1. Diffs die diffs haben spiel im kunststoff gehäuse durch passende beilagscheiben (zb:14x10x0,5mm) ausgleichen nennt sich shimen nach so 10-15 litern check der 4 schrauben in den differentialen (und der kugellager) lösen sich durch die vibrationen und scheren die zähne der kegelzahnräder an den spitzen ab besser gleich längere schrauben 20mm rein EDIT 08.2004: die neuen modelle haben 18mm schrauben difföl / sperrung  fürs hintere und oder vordere diff aber achtung, nur bei schotter und sand habe ein 15mm durchmesser rundedelstahl auf ca. 16mm länge abgeschnitten mittig längs durchgebohrt 6mm mittig quer gebohrt für querstift 4mm fürn querstift noch ne bessere innen - gehäusehalterung (querstift alleine ist zuwenig, schlagts ratzfatz raus) schlitze oben und unten fürn achsmitnehmer des glumpat ersetzt die kleinen kegelräder komplett 8) je mehr sperrung umso mehr verschleiss vorallem bei festem untergrund mit wenig schlupf meint, viel schotter, sand, ... sehr wenig verschleiss teer und gras mehr verschleiss bei vollsperrung sprich Spool brechen die hd-bones wie soletti und die cvd's schlagen schneller aus und die jointcups kriegen tiefe kerben 4 spider mode mit nitrodiff_mode sehr zu empfehlen mit Kyosho Differential Case MP-7.5 oder pinüberplattung selber dremeln   oder komplett bestellen nitrodiff_mode & extrem_nitro_diff_mode nitroking hat die teile gebohrt, gedreht und gefräst und ich darf sie nun einbauen warum diese extrem_nitro_diff_modi: hpi hatte die grandiose idee im diff 10x16x5 lager zu verbauen leider heben die nur begrenzt, weil zu schwach die 10x16x5 lager brechen aus weil : unwucht oder cvd verbogen oder front/heckschlag auf achsschenkel,... was passiert unmittelbar: fahrspass am ende und das 13t und 43t sind kaputt cesti, ein schweizer, hat als erster diese modi vorgestellt olli hat sie nu auch seit wochen drinne und alles super wie gehts: nitroking die teile schicken 8) die diffmitnehmer sollten sehr gut erhalten sein in den bulks (pvc oder alu) werden die löcher auf 21mm aufgebohrt da kommen dann die 12x21x5 lager rein die diffcups werden abgedreht auf 12mm somit ergibt sich ein doppellagerführung des diffcups, goil, goil wir haben es noch einen tick verbessert das 43t kegelrad wurde in der mitte auch auf 8mm abgedreht mit den kyosho diff housing, welches auch einen 8mm ausgang hat sind somit die 10x16x5 lager geschichte 8) das mach ich mal nu man kann ruhig die stockteile lassen das ganze wird eingebaut und gestestet bruchtest 8mm nippel: der 10mm und 8 mm brechen gleich leicht  im eingebautem zustand erfolgt noch der hardcore test  hier die 43t mit 8mm ausgang und 8x16x5 lager  und das ganze für 2 savies  wie werden die alu diff gehäuse gemoddet: mit wartungsloch 8) die zwei teile werden einfach beim zusammenbau mitgenommen wie steckkastenspiele das 43t wird durch das wartlungsloch 6mm auf das diffcase angeschraubt  dann mal provisorisch die ansicht  weiter gehts: die diffcups waren ja gebraucht da muss ab und an einwenig nachschleifen/dremeln weil sie ab und an ein wenig unwucht sind (1/100 8) ) da sind neue optimaler    hier einwenig feinschlief  nen das mal lagerschmutz-schutz und lager verrutsch schutz   das steckspiel beginnt  hier kommt die nitro_diff_mod rein:   schön voll mit molykote br 2 spritzen:  das 43t im alumantel   kleiner stift erleichter das zusammensetzen:   und das wartungsloch im gehäuse erfüllt seinen zweck :  der schmutz soll draussen bleiben, ne 6mm abdeckkappe, mit tropfen kleber   fast fertich, äh fast:   nu is das teil bombenfest, der diffcup hält, null spiel das innendiff_lager wird ja durch das axialspiel kaputt, mit der modi in 50-60 litern, oder altersschwäche   das gute molykote auch schön auf die zahnräder  schaut schon fett aus   die achsschenkelstifte werden 40mm zu 38mm halbiert weil das 12x21x5 lager 0,5mm ins loch reinsteht beim kunststoff bulk könnte es auch ohne teilen passen 8)  Zitat:
habe extra 4 sätze neue in der werkzeugkiste liegen hiermit zeigt sich definitiv, je präziser die diff-komponenten gelagert sind, heben selbst verschliessenen teile die .28 engine is je nach einstellung und reso schlicht weg brutal mia hat es zb: ratz fatz die stockfelgen mitnehmer rundgefrässt bei fetter einstellung, wohlgemerkt für den test sind auch unterschiedliche cups + knochen + 13t kegelräder verbaut worden verschiedene hersteller und nitroking's teile(ausser 13t) diese werde ich in ein paar wochen zeigen ev früher wenn ich nu jede woche an die 10 liter verheize teurer spass 8) es ist einfach toll kiste abblasen rundherum silispray afterrun oil rein rundum sicht wie piloten und fertich nu hat es die älteste kombi 17monate altes 43 t und 13t gekillt warum ein lagerschaden am 13 t kegelrad wie verursacht: der endgültig letzte cvd im middle drive train der stift hat die lagersitze einwenig in den aludiffgehäusen ausgeschlagen hier kommen dann nur mehr nitro cups & knochen rein der hd cup war nach 2 litern schon wieder markiert aber, bin noch 2 liter mit defekten teilen gefahren weil die immer noch guten vortrieb hatten :] das is mal ne meldung really bullet proof diffs diffgehäuse  2.2. Getriebe das stock-getriebe auf keinen fall schmieren lt. hpi 50 zu 50 innenleben (stahl/kunststoff) = selbstschmierung die gangeinstellschraube vorsichtig 3-4 mal 360° rausdrehen dann wieder 3-4 mal reindrehen klemmt werksseitig einwenig 2. gang erste ab 5-10 tank einstellen meist 180° bis 360° raus drehen, also halbe bis ganze umdrehung gegen den uhrzeigersinn einstellung fein nur 90° bis 180° schritte rückwärtsgang: das beste was ich bis dato gefahren bin, aber nur mit dem bb21 aber achtung, nur schalten, wenn er wirklich steht, wie beim 1:1 sonst bricht innen ein kleines zahnrad und das plastik ich habe ihn wieder ausgebaut, brauch ihn net getriebmods bei fetten engines (+.25 bis xx) 2.3. HZ das hauptzahnrad fest anziehen, das das slipperkit nicht "durchschmilzt" und dann ne viertel wieder auf achtung, wenn hz voll verschraubt wird starke motoren und grosse reifen rauchen das hz ratz fatz plan warum fräst es die zähne ab: zu wenig flankenspiel, das hz klemmt zu viel flankenspiel, na logisch optimale einstellung mit nem notizblockpapier oder guten nylonsackstreifen die engine net im winkel angeschraubt wenn die karre voll steckt alle reifen grip haben und gas gibt oder nen Spool eingebaut ist die kupplungsglocke ne macke hat bzw. locker oder ein lager hin ist ein stein reinkommt der slipper dann doch zu fest slippereinstellung fest zu, dann 1/4 auf flankenspiel (spiel zwischen den zähnen): die einstellung zw. hauptzahnrad und kupplungsglockenzahnrad mit stück papierstreifen den abstand einstellen (zb. ~7mm postit-streifen) meint, einfach "einfressen" zwischen den zähnen engine sauber ausrichten, 90° leicht gegen das hz drücken auf bodenplatte und motorträger schauen die schrauben leicht fixieren dann test, wenn das hz sauber dreht und der truck sauber rückswärts fährt passt die einstellung schrauben fixieren (loctide vorher net vergessen 8)) wie wird das hz hin: zu wenig spiel, meint die engine voll an das hz gedrückt, ohne papier zu viel spiel, keine gescheites inneinandergreifen 2.4. Knochen (dog bones) die stockknochen schwarz halten nicht viel aus besser gleich die hd-knochen bestellen oder cvd's von hotbody oder MIP für die mitte die nitro-teile, die heben quasi ewig 3 ) Fahrwerk & Dämpfer (Bremsen, Dämpfer, Federn, Felgen, Lenkung, Reifen, Servos..) 3.0. Fahrwerk stabilisatioren für mehr on- und offroadspass 3mm oder 3,2mm löcher in unteren achschenkel 2,5 oder 3mm federstahl zurechtbiegen der 2,5 funzt besser für on-und offroad der 3 nur onroad bei tvp's bisschen ausdremeln fertich einstellungen optimieren: bei stockpneus: die 3mm stabis auf gut 2mm abflexen, das sie "weicher" werden, oder nach gefühl in die dämpfer über die kolbenstange nen 0,7 bis 1,5mm silischlauch vorspanner dann ev hinfällig dadurch wird der savy automatisch tiefer gelegt bei offsetfelgen oder 40iger ist die obige modi dann ein hammer dad dingens liegt dann wie brett und fährt wie :devilgreen: um die kurven fährt voll-voll-voll genial kippen ha lach  stabilisatoren_vid & stabilisatoren_funktionsweise 3.1. Bremsen die stockbremshalterung 85044 aus kunststoff gegen eine 19er vernickelte mutter austauschen auf durchmesser jointcup aufbohren 2,5mm bohrung und 3mm gewinde reinschneiden oben und unten bei der mutter die ausnehmungen für die knochenenden mit kleiner feile oder stichsäge mutter an den planstellen des jointcups durch eindrehen der madenschrauben fixieren + loctite  oder die nitro-bremse, is klar ne ecke besser die stockbremsscheibe aussen mit superkleber abdichten löst sich bei nässe auf, die bremsbeläge fallen runter oder gleich carbonbremse einbauen, die von t-maxx passt super bessere bremskraft & bremsgestänge-modi da sind so gestängemitnehmer übrig (85051/14-17), dann so zusammenkleben ein neue stange (reinigungskleiderbügeldraht ) zurechtbiegen, einbauen fertich 8)  oder so den schlauch einfach ersetzen durch ne kunststoffhülse  Dualbrake-Modi Wie gehts: ne 19er Muter auf 13mm aufbohren mit 3mm Madenschraube auf Cup fixieren den Cup einwenig planschleifen, das die Madenschraube schön aufliegt den Stockadapter auf 0,5mm abschleifen (dient als "Abrutschschutz") 20mm lange 3mm Schrauben Hülsen drüber ne dritte Bremsbacke aus Nirosta dremeln 8) die neuen hd shiny cups, sollen unzerstörbar sein, schau ma mol  die scheiben mit sekundenkleber an den kanten einlassen verhindert, dass sie bei nässe auseinanderquillen und sich auflösen dat ding klemmt schon bei minimalen druck das getriebe voll ab    oder in alu   3.2. Dämpfer einige user haben probs mit den dämpfern beim auffüllen bis zum rand, platzt der dämpfer tipp: wenn vollgefüllt, stange ganz einschieben, dann handfest verschrauben manuell paarmal reinrauspressen, vorsichtig wenn es gut funktiioniert, einbauen wenn net bisschen siliöl raus dämpfer_hardcore_modi einfache lösung für nicht metaller im gehäuse is ein 7mm silischlauch, da kann nichts mehr verhacken oder nur 7-15mm schlauch ist tieferlegung das 6mm rundalu geht 4 mm über das gewinde da sollte das gewinde vor bruch save sein  wenn der kolben 7mm weiter im gehäuse ist, ist er mehr geführt zieh ihn ganz raus und beweg vorne die spitze und die aluverlängerung unten geht über das gewinde drüber durch nen sehr hohen sprung hats die stange so nur verbogen wo sonst gebrochen bei den tollen einrad aufkomm sprüngen ue_daempfer_mit_nova_domes sag mal einfach wow jeden cent wert, baue für meine 2 .28 wilden diese goilen dinger gerade ein  habe ersatzteile (motherload) dazugekauft, wobei bei jedem satz genugs zeugs dabei is für 4 dämpfer im paket:
 der zusammenbau von 16 stk dauert einwenig, macht spass :] urpräzise teile jeden cent wert 3.3. Federn vorne weichere federn, besseres kurvenverhalten federn (MiaCulpa) hey, nach langer zeit gibt es von mir auch mal wieder einen test. ich werde immer wieder gefragt, welche dämpfer, welche federn usw. hier mal meine erfahrungen: zum einen diese shocksocks (MPP 61006). ich habe sie nun länger zeit auf meine beiden savy´s und ich sage euch, diese dinger sind ein "must have" nie mehr wieder ohne überzieher. bis jetzt kein einziger o-ring hinüber, kaum dreck auf den kolbenstangen und dass trotz recht harter handhabung. dämpfer: ich glaube ich habe es schonmal erwähnt: im hardcore bereich gibt es stand heute keine besseren als die originalen. auch wenn mal welche dabei sind, die an der naht platzen: LRP tauscht sie innerhalb der garantie aus oder aber es gibt die dämpfergehaüse (H85049) auch einzeln. federn: jupp, das war ein ganz schön schweres und vorallem kosten intensives projekt. die ersten trippelrate federn waren ehrlich gesagt nicht so der brüller. vorallem im hardcore bereich, schlugen sie schon ganz gerne durch und irgendwie war das ganze .. nun einfach bhäääähh. die neuen trippelrates (RCB 6100BK) die wir hier im shop haben sind einfach nur genial. weich dort wo man es braucht und hart wenn man springt. eine abstimmung des fahrwerks mit den clips spürt man nun auch sehr deutlich, wegen der progressivität dieser federn. Fazit: die originalen dämpfer in verbindung mit den neuen trippelrate federn und den shocksocks ist in meinen augen das non plus ultra, was das fahrwerk angeht. ich hoffe, das ich euch hiermit ein wenig geholfen habe. leider ist mir heute nun auch das diff gehimmelt, die achse hat sich in das gehäuse trotz fett, gefressen. somit ist vorerstmal schluss mit lustig, denn die beiden kegelräder für das nitrodiff lassen auf sich warten... bye mia 3.4. Felgen felgen_anschrauben_schoner da ich mir so an die ~50 felgen abgedreht habe dacht ich mir, da muss es was geben aludichtscheiben mit 5er loch und 20mm aussendurchmesser haben innen gummiauflage oder karosserie-beilagscheiben 5x14mm diese scheiben gibt es im schraubenfachhandel alle zusammen ~1,5 euro das war das prob, eingekerbte mutter in die felge  lösung testhalber unterschiedlich montiert, 5x14 scheibe  aludichtscheiben mit 5er loch und 20mm aussendurchmesser  da knallste die pneus an, es is ein traum, da kerbt es keinen kunststoff mehr ein die radhalterung sind ev. seitenverkehrt montiert die muttern lösen sich beim fahren einfach tauschen, v. links auf rechts und umgekehrt und die muttern mit mittelfestem loctide reinschrauben sonst sind die sechskantradmitnehmer in der felge gleich im eimer und durch das eiernde rad wird das kugellager hin wie gehts: wenn ihr den wagen vorwärts schiebt, muss sich die mutter zudrehen, mit nem tropfen blauen loctide und gleich die verklebung der reifen checken mit superkleber nachkleben wenn die felgen urplötzlich unrund laufen, sind die lager hin, die klappen wenn mans schüttelt 8) habe jetzt so nach 90 litern alle getauscht oder zu fest angeschraubt dann drückt es das plastik durch mitnehmermod / rundgenudelte aufnahmen z.b. velocity 40 by mac nachdem mir unlängst an meinen velocity40 (m.BigJoes) 2 mitnehmeraufnahmen rundgenudelt sind, bin ich mal hergegangen und hab ne andere variante einer bekannten mitnehmermod versucht. zuerst hab ich mit dem lötkolben zwei nuten in die mitnehmeraufnahmen gebraten, 2 m3 gewinde in die mitnehmer gebohrt und mit m3x8mm inbusschrauben bestückt. das wars...     durch diese mod konnte ich die felgen retten, die mitnehmer kann ich weiterhin auch für andere felgen verwenden und die mitnehmer sind mit den schrauben auf der achse verklemmt. bei den velocity40 isses imho eine ideale lösung, da die felgen 6 speichen besitzen, wodurch eine gewisse symetrie besteht und mann auch von außen sieht, ob die felge richtig sitzt und wie sie drauf kommt... bei anderen felgen ginge es auch, man muss halt schaun ob genügend "fleisch" vorhanden ist. greetz mac 3.5. Lenkung lenk_modi wie gehts: teile kaufen  beim grossen lenkhebel gleithülsen einsetzen  beim servosaver und dem kleinen lenkhebel habe ich mit beilagscheiben das auf/ab minimiert  gelber pfeil: gleithülse roter pfeil: horizontalausgleich  da is nun ganz, ganz wenig spiel bin begeistert der KOD (King Off Dirt) Servo geht auch gut 8) 3.6. Reifen Tuning_Reifeneinlagen  kleber trockenvorrichtung  ab zum autosattler oder innenausstatter 4 stk mit 40x8x3 50iger "härte" sind 3 mal sofest wie die stock alle vertikal einspannen, falz ausschneiden mit pattex zusammenkleben fertich kostenpunkt 0,0 euro 8) reifenkleben fettfrei einlage in reifen einlegen von aussenseite felge nach innenseite rüberziehen schaune, das reifen sauber in den nuten liegt mit felgeninnenseite beginnen (wg. übung & griff felge reifen) sauber innen und den rand kleben nach kleben checken, ob reifen überall sauber hebt wenn hast, nach aufkleben, in der fuge zwischen reifen und felge ne spur transparentes silikon reingeben und sauber ein-ausstreichen verhindert sand- und kleinsteineinlagen reifen von felge lösen ofen heissluft backpapier 120°-150° 10min eine seite umdrehen 10 min andere seite geht super habe an die 20 reifen am stück so abgezogen mit kochen wirste wahnsinnig das dauerd ewig wichtig handschuhe mit leder net vergessn 8) hatte trotz schutz, zwei fette blasen aber war mir egal weil die reifen so geil abgingen, wie nie zu vor :rock: super easy druck - klack wenden druck klack - fertich real offset wheels es gibt offsetfelgen und offset_felgen die megalithpneus mit mod. 17er aufnahme goil goil der obere savy hat schon 45cm spurbreite 8)    die felgen haben 17er aufnahmen die 17er adapter muss man am lager abschleifen und innen nen alurohr 8x6mm reinsetzen damit das sauberst aufliegt und dad tut es nu goil goil  3.7. Servos lenkservo ab 7,5 kg mit metallgetriebe, also mg servos 100 liter hat der hitec 645 gehalten jetzt is der jamara car power drinne, lenkt im stand optimiert mit der ofna lenkung die is sehr servoschonend hitec sollten nicht mit 6v betrieben werden 3.8. Spureinstellung ich habe es so gemacht: vorne beide räder nach aussen stehend geht lustiger weise der hintern raus, beim gasgeben, voll goil im gelände wegen drifts und er lenkt wendiger is unstabiler bei highspeed anderer savy: reifen schauen vorne zusammen sehr spurstabil für highspeed optimal lenkt wie ein allrader in der kurve, schiebt über die vorderräder resueme: is alles im offroadbereich pipifax habe auch alle räder hinschauenlassen wo sie wollen auch das geht auf teer merkste solche einstellungen beim racen auch, weil net so genau steuern kannst bei schlecht eingestellter spur freizeitbasher im funbereich - wie es dir spass macht 4 ) Karosserie & Chassis (TVP's) hardcore_bashing_karo wie gehts, zwei kaputte karos , oder ne ganzedie ladefläche mit kunststoff von ner werkzeugbox (die dinger bleiben immer über) kabelschachtkunststoff & alurohre & federstahl & nieten & schrauben durch die seitlichen kabelschachtkunststoffe bleiben die seiten urstabil durch die kunststoffwinkel & ladefläche bleibt das heck extrem stabil durch die federstahleinlagen gehalten durch alurohre is der kopf save & die karo bleibt sehr elastisch gewicht is lachhaft meine prototypen: 1.) 16 monate, hebt immer noch 1A, aber etwas schwer  2.) ein paar wochen, hat so einiges locker weg gesteckt bash_karo_vid, kühlkopf schutz light_thread 3.) the real hardcore_bashing_karo         nur S21: Dämpfer-Halterungschraube hinter dem Tank direkt umdrehen od abschneiden, sonst ist ev der Tank nach dem ersten Jumps gelocht alle metall auf metall schrauben mit loctite mittelfest fixieren, sonst sind die ratz fatz weg und die kiste fällt auseinander karo lackieren layouts reinkleben mit 1000 oder 1800 scotchbrite innen anschleifen fettfrei 2-3 schichten das es deckt, reicht 1 dose ~100ml reicht dann für 2 karos unterboden_fix mit biegsamen beilagescheiben sofern die schrauben durch den kunststoff wandern 8)  5 ) Umbauten & Eigenbauten mt_geri_cage wie gehts: 2x 50cm 3mm federstahl 2 novabrücken 1 stk aulrohr kosten 5 euro, wenn überhaupt(ausser die nova )da meine hardcore karo den fall aus 10m locker überlebt hat, war auch mit 2stk 3mm federstahlstangen verstärkt, (film, sequenz am schluss) dachte ich mir machst wieder einen auf puristenlook      wie schauen meine savies mit zubehör aus: x-versch. motoren durch favorit zZ: lrp .28z nitro_bones nitro_cupjoints nitro_diffs mit kyosho_housings nitro_skidplate nitro_tankschutz nitro_bremsscheibe nitro_bremsmitnehmer nitro_lenkstangen nitro_motorplatte nitro_bash_karo_mode nitro_getriebe_mode nitro_extrem-diff-mode nova_dämpferbrücke mit ue dämpfer alu_diffhousings alu_bulkheads 4-backen schwungrad mit novabacken 3-backen schwungrad mit teflon gewichtet 3-backen trucki-schwungrad mit nitro_modi konus und novabacken 2-backen schwungrad mit alu- oder teflon gewichtet savage .25 rtr tank resos: C* art.nr. 226958, art.nr. 223282 sind meine favoriten hpi schraubbare radmitnehmer, nicht verschrauben, nur einwenig aufspreizen und in die felge einpressen felgen_anschraubschoner mit rpm clawz felgen stock reifen felgen_anschraubschoner mit rpm titan felgen mit dirt bonz und dirty hawgs ofna_linkage kit nachbau für gas/bremse ofna lenkmodi mit aluservohorn jamara carpower servos und hitec 645mg os high performance luftfilter multiplex 301 mit picco3/4 empfänger und quarzen glühkerzenakku mit ladegerät und 2v bleiakku mit spannungswandler auf 1,2 x-glühkerzen (meist os A 5 und os 8) x-liter topsprit, 25% 15% 3% 2x 6 mal 1850 aa-akkus funke 2x 4-zellen 2200mah jamara-akkus / 8x 4-zellen 1850mah sanyo-akkus 1 infrarot-thermometer vom c* sonstiges in x-facher ausführung: vernünftige schraubendreher vernünftige (!!!) imbusschlüssel steckschlüsselsatz 1/4 zoll pinzette zahnbürste werkzeugkiste stationärmaschinen fürs basteln in werkstatt versch. kabelbinder, wd40, bremsenreiniger, teflonspray silispray 0,7 liter filteröl, 1 fläschchen afterrun öl 1 tube molykote-fett, 2 alte t-shirts zum putzen golfen is billiger 6 ) Tuning [color=red]für jungs mit starke engines, ab 2 hp 25 bis 90 iger nitrodiff_mode sehr zu empfehlen mit Kyosho Differential Case MP-7.5 oder pinüberplattung selber dremeln oder komplett bestellen hd-cupjoints, besser nitro-cup-joints cvd's von hodbodies oder mip's hpi tuning radmitnehmer verschraubbar smooth shift guckste getriebmod 8) Robinson Racing Steel Combo 49 oder 52T / 14 oder 16T wenn man mit den kunststoff hz nicht zurechtkommt Glocke innen ganz fein ausschleifen, sonst sind die beläge ratzfatz weg spielfreie lenkung mit Ofna Servo Saver Set Ofna Aluminum Servo Arm Purple Futaba sinnvolles tunning alu diffgehäuse mit alu bulkheads alu dämpferbrücke nova, ganz klar alu unterbodenschutz mit alu chassis braces anstelle 85045/5 new era heavy duty lenk/spur hebel stock-lenkung kugelgelagert für die hardcore jungs mit 25 od. grösseren engines + 3 oder 4 backenkupplung oder alu für die Stockkupplung 7 ) Videos zu allen Punkten videos Sonstiges (Akku Tipps, Diverses, Ladezeiten Nimh, Links HPI..)beim fahren im schotterwerk/kiesgrube check wegen der steine klemmen sich gerne zwischen die achsschenkel und "fräsen" die knochen an oder wenn die engine plötzlich steht is meist ein stein unterm schwungrad geklemmt enteloxieren 200 gramm ätznatron (2,65 euro) auf 500ml wasser zuerst wasser dann das ätznatron im freien und schutzzeug achtung hoch ätzend ent & eloxieren einlegen schwubs plank - goil :rock: paar sekunden reichen meist, dann in wasserkübel abschwaschen schlechtes alu wird schwarz einfach abbürsten, war bei gpm skitplate der fall  ladezeiten  speedtabelle habe da von günni ein feines teil erhalten fetten :respect: könnt ihr hier saugen is selbsterklärend speedtabelle sinnvolle ersatzteile: H86127 - differential, komplett montiert H86030 und H86031 13t & 43t Kegelräder H76942 HZ, Hauptzahnrad H85047 achsschenkel für plötzlich auftretende hindernisse B085 4 stk 16x 8x5 kugellager für die radlager B032 2 stk 16x10x5 kugellager fürs diff online betriebsanleitung online teile liste geht bis seite 68 kann man seite für seite downloaden savage25-Teileliste savageSS-Teileliste copyright by mt_geri 8) 
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Linear-Darstellung
